O transporte da Cidade de Buenos Aires é o mais grande e complexo da República Argentina. O meio de transporte público de superior uso é o coletivo, permitindo conectar diferentes pontos da Cidade e da Grande Buenos Aires.
O outro meio massivo utilizado pra vir à cidade é a rede ferroviária, que tem em Buenos Aires um claro nó concentrador e incontáveis Centros de Transbordo. Algumas dessas linhas têm conexão com o metrô, o que permite um transporte relativamente fluido desde o emprego de buenos aires até diferentes zonas da Cidade, e também entre diferentes pontos dentro dela. Outros meios de transporte público são o táxi e Ecobici. O bonde, se bem que foi muito primordial em épocas passadas, atualmente, conta apenas com um ramal: o PreMetro, além de um serviço turístico. No transporte terrestre de passageiros de longa distância, destaca-se o Terminal de Ônibus de Retiro, e em menor capacidade os terminais Liniers e Dellepiane.
a cidade de Buenos Aires, partem outras das mais importantes rotas da Argentina. Os principais acessos à auto-rodovia, são: a Rodovia Buenos Aires – la Plata, A Rodovia Ricchieri, a auto-Estrada Acesso Oeste e a Rodovia de Acesso Norte. O Porto de Buenos Aires é o mais relevante do povo, com 70% das importações e 40% do comércio exterior. Também recebe cruzeiros e canaliza um corrimento significativo de passageiros de e para o Uruguai.
A cidade e o Grande Buenos Aires contam com 3 aeroportos comerciais: o Aeroparque Jorge Newbery, que atende principalmente cabotagem, e o Aeroporto Internacional Ministro Pistarini, que concentra 80% dos voos internacionais do nação. 205 km Todas as Comunas e 41 dos quarenta e oito bairros da Cidade contam com esta infra-suporte projetada pra garantir segurança no trânsito pros ciclistas.
O Metrô de Buenos Aires foi inaugurada em 1913 e foi o primeiro a ser fabricado pela América Latina. Pompéia com a estação ferroviária de Retiro e Linha E ao Retiro. A linha A conservou, até 2013, os trens Da Brugeoise do início do século XX, e, deste modo, faz quota do atrativo turístico da cidade. A Linha B é a única com alimentação elétrica por meio do terceiro trilho, pelo motivo de o resto das linhas faz por catenária e linha aérea. Nenhuma linha possui tração com rodas pneumáticas. A rede ferroviária é composta pela Ferrovia Domingo Faustino Sarmiento, o Ferrocarril General Bartolomé Mitre, o Ferrocarril General Belgrano, o Ferrocarril General Roca, o Ferrocarril General San Martín e o Ferrocarril General Urquiza.
E assim como se encontra na obra o levantamento da Ferrovia Domingo Faustino Sarmiento. As diferentes linhas férreas que ligam a Cidade da província de Buenos Aires são utilizadas massivamente pelos portenhos como transporte urbano, sendo os trajetos de ferro Sarmiento e Rocha que maior número de passageiros transportados anualmente. O transporte ferroviário bem como permite a conexão com a rede de subterrâneos da cidade, o que permite conectar-se fluente em diferentes pontos da Grande Buenos Aires.
A tarifa do serviço depende do percurso a realizar, sendo a taxa mínima de três pesos argentinos usando SOBE. Do Retiro, Onze e Constituição também partem os serviços de longa distância, que unem Buenos Aires com as principais cidades do interior do país, como Córdoba, Rosario, Argentina, Mar do Plata e Bahía Blanca.
O bonde começou a circular por Buenos Aires, em 1863, puxado por cavalos e como um complemento do transporte ferroviário. Em 1870 neste instante era considerado um transporte urbano de passageiros. As grandes empresas que surgiram para 1880. Mas o salto se deu em 1897, no momento em que começou a correr com o primeiro bonde elétrico que ligava Canning (nos dias de hoje Scalabrini Ortiz) com Praça da Itália no decorrer da estrada Las Heras. Em meados da década de 50, a Cidade chegou a funcionar meia centena de linhas. Mas em outubro de 1961, o Governo assinou um decreto pelo qual proibiu o transporte, ao considerá-lo obsoleto e antieconómico.
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1976 e presidida desde por isso pelo Arq. Aquilino González Prefeito, pôde inaugurar o “Tramway Histórico de Buenos Aires”, um museu vivo de bondes históricos restaurados que, desde por isso, tem êxito todos os fins de semana e feriados pro bairro de Caballito.
No dia vinte e sete de agosto de 1987, com o lançamento do PreMetro que percorre a zona sul da Capital, buenos aires voltaram a ter um bonde. Em 2008 foi inaugurado um moderno eléctrico (Bonde do Leste), no bairro de Puerto Madero, do qual existiam planos para a sua extensão do terminal de ônibus até a estação de Buenos Aires, no Quartel. A iniciativa demandaría um investimento de algumas centenas de milhões de dólares e, se forem cumpridos os prazos em jogo, se licitaría a extensão das obras.